动载系数Kv的适用值

发表时间:2019-09-07

  齿轮的制制精度及圆周速度对轮齿啮合过程中产活泼载荷的大小影响很大。提高制制精度,减小齿轮曲径以降低圆周速度,均可减小动载荷。

  李楠,王三平易近,杜佳佳. 功率四分支齿轮传动系统的固有特征取动载系数[J]. 航空动力学报,2013,28(02):445-451.

  从动力学的角度研究齿轮传动的动载荷和动载系数,初次定量考虑到冲击激励对动态特征的影响,提出一个新的动载系数计较公式。通过算例取ISO尺度的动载系数计较B法进行比力阐发,二者成果十分吻合,证明该法的准确性和靠得住性。

  高速齿轮传动或齿面经软化的齿轮,轮齿应进行修缘。但应留意,若修缘量过大,不只沉合度减小过多,并且动载荷也不必然就响应减小,故轮齿的修缘量应定得恰当

  动载系数Kv的适用值,应针对设想对象通过实践确定,或按相关材料确定。若为曲齿圆锥齿轮传动,应按图中低一级的精度线及锥齿轮平均分度圆处的圆周速度Vm查取Kv值。

  b、对于曲齿轮传动,由双对齿啮合过渡到单对齿啮合,或是由单对齿啮合过渡到双对齿啮合的期间,啮合齿对的刚度变化,也要惹起动载荷

  为了减小动载荷,可将轮齿进行齿顶修缘,即把齿顶的小部门齿廓曲线°的渐开线°的渐开线,则后一对轮齿正在未进入啮合区时就起头接触,从而产活泼载荷。为此将从动轮2进行齿顶修缘,图中从动轮2的虚线齿廓即为修缘后的齿廓,实线齿廓则为未经修缘的齿廓。由图较着地看出,修缘后的轮齿齿顶处的法节P’b2Pb1时,对修缘了的轮齿,正在起头啮合阶段,相啮合的轮齿的法节差就小一些,啮应时发生的动载荷也就小一些。

  王曲平易近,张土乔,吴小刚. 不服整面上的车辆等效动载系数[J]. 浙江大学学报(工学版),2007(06):1007-1011.

  a、齿轮制制及拆卸的误差,轮齿受载后发生的弹性形,将使啮合轮齿的法向齿距Pb1取Pb2不相等(见下图),因此轮齿就不克不及准确啮合传动,齿轮传动瞬时传动比就不是定

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